A VELA

Después de seis días de navegación, 150 millas recorridas, pequeña rotura en la mayor, 58 litros de gasoil consumidos, 2 chichones, 4 dedos averiados (el de Lidjia, aunque parece roto todavía, se niega a ir al medico por no hacerse radiografía) … había que entregar el barco a las 9:30 h. en la marina donde estábamos (Trogir).

Koert llena el depósito del barco con tres garrafas que se encarga de llenar en la gasolinera. Si ibas con el barco había que hacer una larga espera y si ibas con depósitos por tierra, no. Estuvo a tope el viernes y el sábado, haciéndose colas enormes de veleros en el canal de Trogir. Sólo nos quedaba desestibar, ducharnos y desayunar.

Bueno, estos tipos tienen una costa magnífica, islas encantadoras y cantidad de barcos (también para alquilar). Aguas limpias y calas profundas (lo que hace que apenas haya playas de arena) y todos hablan inglés. A este nivel no hemos tenido ningún problema, sólo los que dábamos nosotros.
¡Viva Hrvatska!

A partir de aquí este mismo día iríamos a visitar Split y nos trasladaríamos en avión a Dubrovnik. Al día siguiente conoceríamos Dubrovnic y regresaríamos a España. Pero estas ya son historias terrestres … 😉

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A las 9:30 h. levantamos el ancla, nos dirigimos al pueblo, al fondo de la rada, y llenamos los depósitos de agua. Salimos de la rada poniendo rumbo, a 5 nudos con trapo, al estrecho de Splitska.

Una vez alcanzado el estrecho nos quedamos sin viento. Con motor bordeamos la vertiente sur de la isla de Solta. Aunque el mar está como un plato comienza a hervir, y las escasas aves marinas que hemos visto en estas costas se van acercando a sobrevolar el fenómeno. De repente vemos saltar a varios túnidos por encima del agua como posesos. Cuando llegamos a la zona todo ha vuelto a la calma y el único rastro son unas escamas brillantes flotando dispersas. Se habían dado un festín.

Llegamos alrededor de 15 h. a la rada de Sesula. Comemos y nos bañamos. En todos los lugares hemos buceado (con gafas y tubo) y pensamos que este podía ser un buen lugar pues entraba una corriente fría de agua que podría hacer que hubiera más vida en la zona. No fue así. El mejor sitio fue en las Paclinas, con cangrejos ermitaños, pepinos de mar, estrellas, varios tipos de peces, incluso alguno con colores como los tropicales … En estas aguas hay un montón de erizos de mar y no parece que se los coman. Claro, que agosto tampoco es precisamente la mejor época para degustarlos …

Salimos a motor, estamos navegando una hora con genaker.

Posteriormente, a motor, atravesando el estrecho de Trogirski, llegamos agotados a la marina de Trogir. El puerto deportivo está en el canal y sin cerrar. No es que haya marea, pero cada vez que pasa una lancha a toda pastilla las olas son importantes. Descubrimos que DŽorge trabajó como conductor especialista. Aparca el barco como en las pelis cuando un coche aparca en el carril contrario derrapando y sin hacer maniobra. Estamos flipando, lo mete a la primera y sin maniobra ni nada. Buscamos a las chicas del cava y los besos pero no vienen.

Cenamos y hacemos un recorrido nocturno por la ciudad. Reseñar que para la enorme costa que tienen hay muy poco pescado. De hecho apenas vimos pesqueros. Pocas variedades y en general caras. Mucho calamar, mejillón y similares en los sitios de pescado. La parte vieja es bonita, con sus recovecos y sus edificios de piedra tan típicos en esta costa.

Frente al puerto amarran los barcos de excursiones, y por la noche en ese lado hay fiestorro hasta las tantas con eso que llaman música y que hace recordar al bacalao y similares. Lo bueno es que con la ruidera podemos echar la copilla en la bañera sin que nuestra conversación se note en los demás barcos.

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Partimos a las 9:30 h. en busca de agua. Nos dirigimos a la ciudad de Hvar, el puerto está lleno de embarcaciones, el tráfico es espantoso. Perdemos y recuperamos una defensa (el Oroquieta de los huevos). Nos vemos obligados a salir del puerto porque no vemos dónde amarrar el barco. Muchos, muchos barcos.

Nos dirigimos, seguimos buscando agua, a la marina de Palmezana. Una vez amarrados, llenamos los depósitos de agua, nos duchamos en sus instalaciones (semejantes a las de un pequeño camping) y hacemos una pequeña compra.

Partimos a las 12 h. Viento y olas. Ciñendo a tope. Velocidades de 7,5 nudos.

A las 14:30 h. echamos el ancla la rada de Lucice (Brac). Nos damos un baño.

Partimos a las 16 h., atravesando el estrecho de Splitska Vrata, dejamos a babor Milna y llegamos a Bobovisce, donde echamos el ancla. Pueblo tranquilo y majete donde conocemos a Darko, que trabaja en verano cobrando a los barcos anclados mientras cuida de sus abuelos. Al acabar la temporada volverá a la ciudad con sus padres. Quiere ser ingeniero metanuclear. Es normal que en las calas de los pueblos cobren por echar el ancla. A cambio (¿?) se llevan la basura.

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Nos acercamos al pueblo con el chinchorro y nos metemos una cerveza por su sitio. Cenamos en el barco. No recuerdo si ese día dormimos con calor o con mucho calor. Cosa muy importante a la hora de zarpar pronto porque una hora tras salir el sol apenas se aguanta ya en los camarotes.

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Salimos a las 11 h. de Vela Luka. Estamos todo el día navegando a vela, ciñendo como posesos (el día señalado por Jorge en un mensaje electrónico). Este fue uno de los momentos de navegación más entretenidos que tuvimos, proponiéndonos dar caza a uno de los veleros con los que nos encontramos. Aunque son muchos los veleros que surcan aquellas aguas, luego son pocos los que navegan a vela si su rumbo no es directo. Decidimos dar alcance a uno de ellos y, si lo lográbamos, maniobrar respecto al otro velero como lo hubiera hecho un galeón del siglo XVIII para utilizar sus cañones. Esto nos obligó a esmerarnos en nuestra navegación y analizar juntos las maniobras a realizar para coordinarnos. Después de una larga persecución, viendo como cometían varios errores con la génova a medida que nos acercábamos, se nos escapó la presa arriando velas y poniendo motor. Descubrimos que debemos ensayar más los nudos.

Llegamos a las 19 h. a la cala de Vinogradisce en las islas Paclinas, muy cerca de la ciudad de Hvar. Hay muchos barcos anclados, encontramos alguna dificultad para anclar el nuestro.

Utilizamos una técnica de fondeo muy popular en estas aguas que consiste en soltar el ancla por proa y largar un cabo por popa a la orilla y hacerlo fijo a un árbol o una roca.

Nos quedamos sin agua. No podemos quitarnos la sal por falta de agua y empezamos a pensar que el escorbuto puede hacer aparición. Eso sí, los peasso baños no nos los quita nadie.

Comenzamos la formulación del axioma nudismo-edad con la proposición «las tías hacen nudismo cuando se hacen viejas, de jóvenes no mecagüenlaleche». Hay mucha cala nudista por las islas, o simplemente la gente (mayores sobre todo) se despelota donde le parece.

El atardecer es glorioso y por causas de intendencia (además de lo bien que se está) decidimos cenar en la bañera incluso renunciando a la janjetina en los varios y bonitos restaurantes-terraza. Hay una terraza de ambiente chill out con colchones a orilla del mar y en los árboles.

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Después de reponer provisiones, partimos a las 10:45 de Korcula navegamos por el canal de Peljeski para salir al canal de Korculanski, entre la isla de Korcula y Hvar. En frente de Korkula vemos bastantes velas de windsurf (¿ Viganj?). Parece ser que es la meca en Croacia. Mola, empezamos a tener viento. Vamos a vela y alcanzamos velocidades de 5 nudos.

A las 13 h. en pleno canal y a la altura de Babina, aprovechando que baja el viento, paramos el barco trimando génova y mayor para que ciabogue solo y poder bañarnos. Gran exhibición de saltos acuáticos.

Sobre las 14 h., iniciamos la marcha a vela para, posteriormente, poner motor. Momentos que aprovecha JL para inventar el surf de arrastre o chinchurf.

Bordeamos Proizd, parte más occidental de la isla y anclamos en el puerto Vela Luka, después de recibir una mirada asesina del práctico del puerto y escuchar la bronca al resto de barcos.

No quería que amarráramos en el puerto sino que ancláramos en medio del mismo. Curiosamente, cuando vino a cobrar estuvo más calmado.

La preciosa puesta de sol mientras la luna se elevaba en oposición nos hizo olvidar todo.

Al igual que en otros lugares anteriormente observamos un campo de waterpolo, esto es, unas corcheras fijas con porterías junto a la orilla. Teniendo uno de estos en cualquier pueblito no me extraña que sean una potencia en este deporte. En Korcula vinos una piscina con el mismo sistema y un equipo de natación entrenando.

Realizamos varios expediciones con el chinchorro en el puertecillo, donde los veleros anclan. El pueblito no es nada del otro mundo, pero su puerto natural al fondo de una ría es agradable. En el paseo de rigor nos recibió un pasacalles de personas vestidas de época renacentista. Al parecer había un concierto con bailes posterior en el exterior de la iglesia (con entrada).

Habíamos leído tarde en la Loli (-Lonely Planet- guía de la amiga misteriosa de JL) que el plato típico de la isla de Mijlet era la janjetina, «cabritillo asado a la campana con calor de arriba a abajo». Aunque ya habíamos abandonado la isla de Mijlet decidimos intentar probarlo buscando si en algún sitio de la que estábamos también se hacía. Lo encontramos. Como la janjetina tarda 2 horas en hacerse echamos unas birras (si digo que echamos unos pivos alguien mal pensado pensará que no somos normales…) y descubrimos lo buen político que sería Davo. Por fin, esa noche, cenamos janjetina. Pedimos que nos dejaran ver la campana que utilizaban y saber en qué consistía la técnica del calor de arriba a abajo pero nos dijeron que no se podía pasar a la cocina.

Una alegre conversación entre varios miembros de la tripulación determina que la tradicional expedición nocturna sólo la realicen algunos. El puto motor del chinchorro con menos capacidad que un Zippo determina sin embargo que desistamos y decidimos aprovechar que no hacemos ruido al remar con las manos (si, no llevábamos remos) para abordar el Ventura por su proa y dar una sorpresa a los juerguistas que retozan en la popa.

Para que un fuera-borda funcione hay que revisar concienzudamente lo siguiente:

1. La válvula de aire tiene que estar abierta
2. El grifo de la gasolina debe estar abierto
3. El cable de hombre al agua debe estar bien apretado
4. El depósito de combustible debe estar hasta los topes y llevar depósito extra

A juzgar por la intoxicación etílica de la mitad de la tripulación, creo yo que ninguno revisó nada de esto…. pero gracias a ello, nos echamos todos unas risas.

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¡ Qué gran despertar!: una paisana pasaba por los pocos barcos que estábamos amarrados ofreciendo bollería que ella misma elaboraba en el horno de su casa. Después de pensarlo unas tres millonésimas de segundo le compramos una pieza y un trozo de apfelstrudel para cada uno. Mas tarde vimos a otra mujer vendiendo bandejitas de fruta local (higos, ciruelas, …).

Salimos a las 10:45 rumbo NW siguiendo la costa de la isla Miljet. Echando la vista atrás vemos la columna de humo de un incendio que se está produciéndo en el extremo SE de la isla, a la altura de la cala en que estuvimos ayer (Saplunara). Ya llegando a Polace la costa se fragmenta en varios islotes por lo que el acceso es laberíntico.

A las 14 horas amarramos en el puerto natural de Polace donde nos bañamos. La zona de Polace está dentro del parque natural protegido y de acceso restringido (o sea, pagando) en el extremo noroccidental de la isla. Posteriormente nos dirigimos a puerto con el chichorro a nos compramos unos helados. Pese a la incredulidad de JL los helados embarcados en el chinchorro soportan la travesía hasta el barco.

Salimos a 15 horas rumbo a la isla de Korcula para amarrar en su población principal que da nombre a la isla, Korcula, arribando a las 19 horas. La entrada al canal que nos lleva al puerto es impresionante, muchas islas y mucho tráfico de barcos. En el puerto de Korcula buscamos algo para reparar la mayor pues al arriarla (maniobra habitual, sin vientos ni violencia) se rasga junto a la custura. Algo de cinta americana servirá. Al día siguiente ocurre lo mismo. Solicitamos al alto mando que incluya máquinas de coser en todos los barcos de la flota.

Kórcula es una pequeña y pintoresca población muy visitada por locales y foráneos, con lo que conseguir una mesa en restaurante nos resultó difícil. Presumen de ser la cuna de Marco Polo. Como curiosidad para nosotros, tienen un baile tradicional llamado moreška que representan para los visitantes y explican que tiene origen hispano. El casco viejo del pueblo hierve de turistas y debemos asistir a Ferdinando para que no colapse. Como terapia compra unas bonitas láminas de pintores locales. El caso viejo es muy bonito. Ya aquí comprobamos lo difícil que será encontar un garito para echar unas cervezas donde acudan los aborígenes. No obstante, intentamos nuestra tradicional y portuaria búsqueda del garito perdido pero sin suerte. Sólo encontramos lugares de adolescentes o parejitas; sólo hay turisteo y DŽorge supera la crisis en la bañera del barco (cubierta de popa) con Travarica, un licor de hiervas croata. Como somos sus amigos no le abandonamos.

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Salimos de Komolac a las 10 h descendiendo un par de millas por la ría hasta Dubrovnik, pasando debajo del impresionante puente que la salva. Nos dirigimos al NW, a las isla de Miljet.

Navegamos con poco viento. Para compensar la madre naturaleza nos obsequia con una dosis extra de sol y calor (la madre que la parió … llamada abuela naturaleza). Por suerte somos avezados marineros y como la hidratación del deportista debe ser anticipada y constante hemos hecho buen acopio de cervezas.

Alrededor de la 13 horas, fondeamos en el bahía de Saplunara, situada al W, en la punta Sur de la isla, para descansar y darnos un baños. En el resto del viaje comprobaríamos que es una de las pocas playas de arena de Dalmacia. Impresionante la claridad de las aguas allí, incluso a varios metros de profundidad. Esto no nos abandonará en todas las islas visitadas, incluso los puertos con amarres son infinitamente más claros que en España.

Una vez refrescados, levantamos ancla, bordeamos la parte sur de la isla hacia el E para llegar a la rada de Okuklje sobre las 19 h. Es prácticamente cerrada, como si fuera un cráter lleno de vegetación con una pequeña abertura al mar, que lo inunda. Precioso. Amarramos en el muelle de un restaurante en el cuál nos vemos obligados a tomar la comanda. Curioso el pescado llamado «rojo-blanco» por motivos obvios (creemos que eran salmonetes grandes). Empezamos a ver que aquí se cocina con bastante sal.

Pensamos que en próximas ocasiones será bueno preguntar si el «amarre-restaurante» dispone de agua, pues algunos la tenían.

Habíamos navegado 27 millas.

Este año nos habíamos propuesto recorrer la costa dálmata de Komolac (Dubrovnik) a Trogir (Split), que finalmente acabaríamos conociendo como la «La ruta de la janjetina» –de la cabrita– (ya contaremos por qué), y había que madrugar mucho.

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Nos levantamos en Casteldefels a la 04:30 y dos taxis nos llevan al aeropuerto para embarcar a las 07:00 en el aeropuerto del Prat. A las 08:45 ya aterrizamos en el aeropuerto de Dubrovnik y nos dirigimos a la marina ACI Dubrovnik en Komolac, con buenas instalaciones, por cierto. Aunque esta travesía está basada en hechos reales, los nombres de la tripulación son ficticios y su parecido con los reales es mera coincidencia. Éramos:

Comimos en uno de los restaurantes del puerto (buena la comida). A las 15:00 llegó DŽorge procedente de Madrid, compramos provisiones, … y a las 16:00 nos entregan el Ventura, un Benteau Oceanis de 40 pies.

Nuestra intención era zarpar ese mismo día pero comprobamos que faltaba instrumental (salimos sin quipo de viento), que no estaba aparejado con la driza del genaker, que … tardaron varias horas en realizar las reparaciones que nosotros indicamos. Bueno, lo de siempre. Al final no nos entregaron el barco hasta las 20:30. No obstante hay que reconocer que el base manager, Orsat Cerkic se subió al palo durante mas de una hora para ponernos la driza del gennaker, y que ademas sus compañeras de oficina hicieron un gran esfuerzo para satisfacer a todos los clientes. En general el servicio de la empresa de charter Waypoint fue malo. Empezamos a creer que los dueños de las empresas de charter son los mismo que los de las empresas de telefonía.

Ese día comenzamos a darnos cuenta de la fisionomía compacta (esto en el mejor de los sentidos) de la mujer croata. Pese a los malos augurios por parte de Lidija, que indicaban una dura conquista, estábamos ilusionados. Sin embargo se confirmó que las dálmatas eran difíciles hasta el punto de que ninguno de nuestros marineros tuvo contacto con ninguna de ellas. Los marineros por no perder la ilusión se autoconvencían de que eran ellos los que no querían … La tripulación masculina se decepcionó mucho, cuando comprobó a instancias de Lidjia, que los hombres croatas, superaban con creces el atractivo físico de las mujeres croatas, aunque nunca lo confesaron.

A pesar del augurio, como Lidija trajo buena música en el mp3 se le perdonó. También apreciamos la calidad de los pasodobles que trajo DŽorge (cosa que no descubrimos hasta haber escuchado los mismos pasodobles por enésima vez, cada vez que zarpábamos o arribábamos a puerto).

En la cena nos atiende el hermano gemelo de slobodan Milosevic y podemos comprobar que aquí la carne está muy bien.

Un día largo, caluroso y aburrido. Nos pesaba el sueño.