A VELA

La travesia de Barcelona a Menorca emprezo con muy poco viento, despues de 14 horas aun estabamos a 20 millas y con la costa a la vista. Solo dos o tres barcos aguantaron a completaron la regata navegando.

La página oficial relataba así la regata:

El génesis del Trofeo Alfonso XIII no podía ser más prometedor. El jueves, la flota tomó la salida de Barcelona con un viento medio de 12 nudos de velocidad. La espectacular salida desde la Ciudad Condal no hacía presagiar que a medida que caía la luz, el viento iba a hacer lo propio. De madrugada, la ausencia del elemento que hace posible la vela provocó numerosas retiradas y un retraso más que considerable en los que, armados de paciencia siguieron confiando en encontrar una brizna de viento que hinchase sus velas. El primero en llegar a Mahón fuera de tiempo fue el “Gavot” de la clase RN 2, tras cinco horas clavado a tan solo 30 millas de Barcelona. Junto al “Gavot”, optaron por arrancar motores el “Terapia”, el “Río Cinca”, el “Sibwana”, el “Nuba” o el “Agua Ardiente”, hasta más de 20 retirados a las 20.00 horas de hoy viernes. A esta hora quedaban todavía unos 30 barcos en competición, razón por la que la clasificación es todavía provisional, puesto que el límite de tiempo no expira hasta la noche de hoy viernes.

[Foto: Vicenç Céspedes]

En unas horas estaré navegando de nuevo, esta vez en la regata de Barcelona a San Juan (Menorca), con el «Best Skipper» patroneado por el Sr. Enrique Curt. .

La salida es hoy jueves a las 15:00 y el sábado hay unas regatas «inshore» en la bahía de Mahón. Ya os contaré a la vuelta.

Un saludo, Koert

Al final no me dejaron el hueco en el Bear of Britain porque faltaba espacio en las balsas salvavidas.

No obstante me enchufe un poco last minute en el Lion Flex (un Reflex 38), quedamos séptimos en nuestra clase de unos 30.

http://www.sailinglogicracing.co.uk/blog/2007/06/4-sailing-logic-reflexs-in-top-seven.html
http://www.rorc.org/content/view/252/1/

Todo una aventura, salimos con el Spinaker hasta doblar la esquina de la isla de Cowes, luego con un viento subiendo en intensidad cruzamos hasta la costa Francesa para adentrarnos en la zona de las islas del canal. Cuando llegamos allí ya hacia mas de 30 nudos y olas de 20 pies, algunos rompiendo por debajo del barco.. Nuestro patron (Nigel Tuttle), con experiencia en varios withbread y regatas off shore, y especialista en cursos de Survival en el Mar, disfruto teniendonos en la banda tragando agua las 24 horas que duro la travesía. Llegamos agotados en Jersey, y decidimos quedarnos un par de horas para cenar y entrar en calor.

El domingo a las 05:00 zarpamos para llegar el Lunes de madrugada de vuelta después de una parada en Guernsey para echar un poco (demasiado poco) de diesel. Cuando llegamos de nuevo a Cowes, y justo después de la zona mas complicada (conocido con «the needles») y con 2 nudos de corriente en contra se nos paro el motor por falta de diésel. Después de una rato de búsqueda encontramos un jerry-ca con unos 7 litros, y después de sangrar el motor, nos dio para poder llegar «por los pelos» (es decir tuvimos que poner el peso en proa para poder utilizar los ultimas gotas) de vuelta a Southampton.

Este fin de semana voy a participar en la Regata «Morgan Cup» de Cowes a Jersey (Canal de la Mancha).

No esta muy claro con que barco, inicialmente es con el Incisor pero quizá sea con el Bear of Britain (un Farr 52).

Ya colgaré algún resumen con fotos después.

Un saludo, Koert

Durante los días previos a la regata de la Ruta de la Sal, las noticias se sucedieron en la prensa anunciando el evento. Así pudimos leer titulares como el del diario Marca:

«ES LA REGATA DE ALTURA MÁS IMPORTANTE DEL MEDITERRÁNEO.
Más de 300 embarcaciones tomarán la salida el 5 de abril en la Ruta de la Sal.»

Pero quizá el más llamativo es el que ha rescatado María de Expansión y reproducimos en la imagen. En él se compara a la regata con … ¡ la Copa del América!. Si lo queréis descargar sólo tenéis que pulsar aquí.

Lidia debía regresar pronto para ir a trabajar con lo que, en un curioso proceso de selección natural las mujeres regresaron de esta regata en avión, mientras que los hombres lo hicieron por mar.

Dado que nos había dado problemas intermitentes la radio durante toda la regata, y la portátil del capitán estaba en el fondo del puerto, Lidia nos buscó un barco conocido para regresar en escuadra. Nos comunicábamos con ellos mediante walkies. El regreso fue bastante rápido, siempre con motor aunque lleváramos trapo, para poder seguir el ritmo de nuestros acompañantes.

No hubo nada que destacar, por lo que alguna guardia se hizo bastante dura.

Lidia nos vino a recibir al puerto olímpico de Barcelona. Ya sólo nos quedaba comer …

Desestibar y limpiar el San Juan Nepomuceno …

Y hacernos la foto de fin de regata.

En honor a nuestro equipo de tierra, o equipo pirata que es como prefieren llamarse Celia y Anica, pensamos hacer una salida para navegar un rato durante la mañana. Este equipo ha llegado a hacerse … ! una camiseta propia!

La verdad es que se presentó bastante ventosa, por lo que supusimos que no les apetecería mucho la idea, máxime cuando iba a ser la primera vez que navegaba para Anica. Para nuestra sorpresa, Anica fue la más decidida en mantener el plan. Así que después de una costosa maniobra por el viento para salir del amarre, nos hicimos a la mar.

Regresamos a puerto con el tiempo justo para vestirnos con nuestro equipamiento e ir a la entrega de premios y cena de todos los regatistas.

La noche anterior a la partida velamos las velas, armamos las armas y no recuerdo si fliscamos la gorcia o si gorciamos la flisca, pero todo ello con el pensamiento en nuestras familias sabiendo que quizá nunca volveríamos verlas. En nuestros rostros seremos se dibujaba la borrosa sonrisa de la tensión contenida, la certeza de que si había que morir lo haríamos con honor y la grata sensación de haber realizado una gran preparación. La llamada de Su Majestad acabó de infundir en nosotros el ánimo necesario pero cuando Zapatero nos dijo que estaba con nosotros y nos apoyaba incondicionalmente negras nubes cubrieron el cielo y volvimos a pensar en nuestras familias y amigos. La impaciencia y camaradería invitaban a saborear un trago de ron al calor de las historias de aventuras vividas y sufridas en el mar y de las aventuras desenfrenadas vividas en los puertos de todo el mundo, y corridas también aunque fuera en sucios hoteles de la mala reputación. Pero la necesidad de estar frescos al día siguiente y sobre todo los cepos para oso que Lidia puso en las botellas y sus amenazas a punta de pistola nos hicieron encaminarnos a los catres para recluirnos con nuestras dudas, temores y ansiedades para ponernos a bien con Dios Nuestro Señor en la noche más larga.

Pero la noche no fue tan larga porque nos tuvimos que levantar a las cuatro. Tras la alegre salida de puerto en que nos jaleábamos unos a otros dentro y fuera del barco con exclamaciones llenas de respeto hacia nosotros mismos y el resto de las tripulaciones que merecen ser reproducidas
Рpero qu̩ hostias hacen esos desgraciaos, que salgan de una puta vez
– mira los mamones del numeral xyz, dónde coño se creen que están
Рmecagoenlaputa m̩tete el bichero en el culo
– joder, que alguien cante cuántas esloras quedan a proa (por desgracia ninguno nos sabíamos esa canción así que improvisamos entre las gritos de entusiasmo de los barcos circundantes)

Ya fuera de puerto, a eso de las cinco y pico el mar se abría ante nosotros, rodeados de valientes, como nosotros, ávidos de gloria, como nosotros y que se cagaron en los del «Yate Vale» ante sus maleducadas y temerarias maniobras, como nosotros.
Confundidos por la hora y el alba decidimos hacer lo que se hace a esa hora cuando no se duerme y se es Pánzer, pero Lidia se había hecho fuerte en la bodega (es que con ese nombre…) y nuevamente impidió que llegáramos ni si quiera hasta las cervezas mientras se disponía a sacar las maromas de pasar por la quilla.

La salida se presentaba distinta a anteriores ediciones. Quizá fuera que la brisa ya soplaba con intención a esa temprana hora, o quizá fuera la previsión de buenos vientos a popa que hacían prever una regata rápida, o quizá fuera que a diferencia de otras ocasiones estábamos extrañamente serenos y sin resaca.
Por motivos ocultos, la salida prevista para las 7:00 se retrasó como Iberia pero ello no significó descanso sino una tensión adicional por conseguir una buena situación inicial y nuevamente volvieron los jaleos y expresiones de camaradería
Рaparta co̱o que no veo el barco que marca la salida
– aquí la única salida será tu madre
– el naranja subnormal, hay que buscar el barco naranja
Рdile al imb̩cil de la proa que a ver si se fija un poco
Cuando el capitán trató de saltar por la borda supimos que la travesía iba a ser difícil.

Disfruta de nuestro velero en plena regata navegando a 10 nudos

Finalmente pudimos tomar la salida en la que nuestra hábil derrota nos permitió salir en buena posición y supimos que ya nada podría pararnos, sobre todo al ver que los de delante no iban a ser obstáculo pues empezaban a alejarse sospechosamente. Primera maniobra de izado del genáker que resultó un prodigio de coordinación, a diferencia de la última, pero esa es otra historia.

JL de Bazán

La mañana la hemos pasado revisando la lista que Koert había pasado a los de Ronaútica con las cosas que había que arreglar y haciendo alguna mejora al barco. Estaba casi todo en orden pero faltaba el equipo de música, chalecos salvavidas y arneses sin los cuales no íbamos a partir. Montamos un aparejo de fortuna en el soporte de proa del ancla para ganarle medio metro por fuera al genaker cuando lo fuéramos a utilizar. Había que retirar el ancla pues podía llegar a rasgar el genaker, y despues de muchos intenos tuvimos que utilizar una sierra radial porque el pasador estaba muy torcido y er imposible sacarlo. También colocamos otro aparejo en el palo con el fin de tensar bien la mayor pues la parte inferior junto al palo no tenía una configuración que lo permitiera.

Teníamos previsto zarpar a las 12h pero se retrasaron los del alquiler y finalmente lo hicimos a ls 14h. Nos dedicamos a entrenar durante tres horas mientras hacíamos el traslado al puerto de salida. Pudimos probar todo de nuevo. Al llegar antes que otros años nos dieron un amarre francamente bueno junto al edificio social del Reial Club Marítim de Barcelona.

Mientras iba llegando el resto de la tripulación que no pudo embarcar ayer, aprovechamos para realizar la formalización de la inscripción, recoger los regalos de los patrocinadores y colocar los numerales. Para nuestra sorpresa nos había tocado el número de emergencias, el 112.

Con toda la tripulación reunida sólo quedaba estrenar nuestro uniforme en la cena de recepción de tripulaciones. Pero una fuerte tromba de agua sólo nos permitió lucir el gorro del equipo.

Aunque mañana por la tarde debemos estar embarcados todos para afrontar al día siguiente la XX edición de la regata Ruta de la Sal, esta noche ya se van a concentrar en el barco Koert, Juan Luís, Luís y Jorge.

Mañana los cuatro tripulantes dedicarán el día a estibar, revisar el barco, entrenar con él y llevarlo hasta el puerto de salida, el Reial Club Marítim de Barcelona. Hasta allí llegará el resto de la tripulación, Lidia, Alberto y David.

Formalizaremos nuestra inscripción, recibiremos las instrucciones de regata, documentación, bolsa del capitán y regalos de los patrocinadores. Luego habrá que ir a la reunión de Patrones, y a partir de las 20:00 barbacoa, donde se puede apreciar el hambre que les hacen pasar sus patrones. 😉

A las 7:00 de la mañana del jueves, la regata comienza. ¡ Suerte!