A VELA

El cabo Roche se encuentra cercano a Conil de la frontera, provincia de Cádiz, a unas 8 millas al sur de Sancti Petri.

15 de abril de 2011

El sábado 16 se iba a celebrar la II regata de los castilos, entre rota y Sancti Petri, a la que nos habíamos inscrito. Por eso este día previo lo íbamos a dedicar a subir el barco hasta Rota y aprovechar para practicar las maniobras. Pero el pronóstico para el día de la regata era de temporal y a primera hora de la mañana recibimos el aviso de suspensión. En realidad se ha aplazado hasta nueva fecha.

Ya que nos habíamos pedido permiso en el trabajo y estábamos allí, a pesar de no tener un buen pronóstico por escaso viento, nos hicimos a la mar Iván, Paco y Jorge. las previsiones no se cumplieron, pero afortunadamente para mejorarlas. Salimos desde Sancti Petri hacia el sur con 18 nudos de levante y un poco de mar. El viento fue disminuyendo hasta los 8 al llegar a Cabo Roche. Afortunadamente en nuestro retorno el viento comenzó a subir, permitiéndonos alcanzar casi los 7 nudos de velocidad respecto a tierra. Poco antes de entrar al caño, y ya con vientos superiores a 25 nudos probamos a realizar varias maniobras. El exceso de mayor provocaba una lógica tendencia a aproar y una pérdida de gobierno por la escora al calar poco el timón, pero nos divertimos mucho. Al alcanzar alguna racha los 30 nudos optamos por arriar y recogernos después de 23 millas.

16 y 17 de abril de 2011

La previsión se cumplió, lo que confirmó la acertada decisión de suspender la regata. Y nosotros no pudimos volver a salir a navegar ningún otro día.

La torre del Puerco se encuentra en la llamada loma del Puerco, junto a la playa de La Barrosa, en el término municipal de Chiclana de la Frontera, en la línea divisoria con el municipio de Conil de la Frontera, provincia de Cádiz, a unas 4 millas al sur de Sancti Petri.

21 de enero de 2011

En esta época del año, época de temporales, la duda estaba en cuántos días íbamos a poder navegar. Y este primer día pintaba bien, aunque ya se estaba acercando una nueva borrasca. Con todas las precauciones del mundo, y contando con tener que abandonar cuando fuera prudente, nos hicimos a la mar.

En esta salida sólo estaban Paco y Jorge, que disfrutaron durante 4 horas de un viento moderado de 18-20 nudos y buena mar con olas de un metro. Como era de esperar, el viento fue arreciando hasta llegar a los 30 nudos con alguna racha alcanzando los 34. En vista de ello optamos por hacer «a dos» un agradable triángulo Sancti Petri – Torre del puerco – Isla del león – Sancti Petri.

22, 23 y 24 de enero de 2011

Lamentablemente, ninguno de los días posteriores pudimos volver a navegar. La mar manda.

La Barrosa es una playa de 8 kms. a poco más de una milla al sur de Sancti Petri.

3 de junio de 2010

Después de los temporales invernales la lección ha quedado aprendida y todas las boyas de señalización del canal de acceso al puerto de Sancti Petri han sido sustituidas por postes. Ahora se puede apreciar que las enfilaciones ya no marcan el centro del canal.

En esta salida sólo estaban Paco y Jorge, que disfrutaron durante 3 horas de un viento suave de 8-11 nudos, poco mar y de la nueva mayor, un poco más pequeña que la anterior, delante de la amplia playa de La Barrosa.

4 de junio de 2010

Al día siguiente se amplió la tripulación con Iván. Con las mismas condiciones que el día anterior, repitieron el recorrido navegando paralelos a La Barrosa y retornando describiendo un amplio triángulo hasta embocar el canal de acceso a Sancti Petri.

Es asombroso cómo se aprecia navegando por estas aguas hasta qué punto los temporales del pasado invierno han modificado la costa y los fondos. Probablemente tengan que levantarse nuevas cartas de la zona.

Aunque estaba planteado hacerlo en dos días este transporte, el primer día no pudimos salir a alta mar desde Sancti Petri debido a la mar de fondo provocada por el último temporal. En esta ocasión viajaron los tripulantes David y Jorge para alistarse con Paco en el Chipy-Chipi.

Aprovechamos para hacer navegación a lo largo del caño hasta Gallineras. Este tipo de navegación me recordaba mucho a la que hemos hecho en otras ocasiones por los canales de Holanda. Creo que es lo más parecido que se puede hacer en la península aunque hay diferencias. Las más llamativas son el calado, menor allí, la señalización, inexistente aquí, y el tráfico, más concurrido allá.

Había duda de si se mantendría la mar de fondo hasta el día siguiente, pero a lo largo de la jornada la situación mejoró.

El domingo zarparon Paco, Álvaro, David y Jorge. Al no haber sido posible comenzar el día anterior, hoy había que llegar a Puerto Sherry con tiempo suficiente para tomar el tren y el avión para regresar a los lugares de origen. La mañana presentó todo propicio salvo el viento, que fue inexistente, lo que nos obligó a realizar gran parte de la travesía a motor. Hasta la altura de Cádiz no pudimos izar las velas. Con viento escaso entramos en la bahía donde tuvimos un encuentro con unos pescadores deportivos conocidos. El cruce de la bahía lo hicimos a vela hasta la aproximación final a Puerto Sherry, ya con más tráfico de velas. Allí nos esperaba la nao Victora, réplica que al igual que la original ya ha conocido mares lejanos.

La razón de este transporte era poner a punto el Chipy-Chipi para esta temporada: mayor nueva, revisión del motor, equipo de viento nuevo, … y sobre todo, limpiar y tratar el casco, que como se ve en la última fotografía, le hacía mucha falta.

En esta ocasión eran los tripulantes Paco y Jorge los que se hacían a la mar. Al comienzo del invierno los temporales de otoño provenientes de Canarias han continuado activos, entrando a la península precisamente por Cádiz, aguas por las que tenían pensado navegar con el Chipi-Chipy.

Las características del acceso al puerto de Sancti Petri hacen que no se pueda hacer uno a la mar con estos temporales. La profundidad de 2 metros en la salida de la enfilación exterior hace que haya que tener en cuenta la combinación de marea atlántica y el tamaño de la ola para decidir salir. Ninguno de los días que estuvimos allí fue posible.

18 de diciembre de 2010

Para esta salida con la familia esperaban unos negros nubarrones a la entrada del club naútico Sancti Petri. El aguacero les respetó el tiempo suficiente para descender hasta las balizas de poste y remontar el caño hasta la altura del coto de la isleta. El descenso hasta el amarre fue bajo el aguacero.

Desde las balizas de poste se podía apreciar que, de las 2 parejas de boyas exteriores del canal de aproximación (metálicas grandes) sólo se mantenían las rojas, habiendo sido arrancadas las verdes por los temporales.

19 de diciembre de 2010

La segunda salida al menos se presentó sin agua, lo que nos permitió que toda la tripulación tomara el timón, y extender la remontada del caño hasta un cuarto de milla de Gallineras, puerto pesquero y deportivo de San Fernando con mucha historia.

Al desembarcar nos esperaba la comida de navidad del club, pavo guisado por el mismísimo presidente.

20 de diciembre de 2010

Al amainar un poco el temporal, este día repetimos el recorrido del día anterior intentando usar las velas. La dirección del viento coincidente con la orientación del caño nos obligaba a ceñir, haciendo bordos constantemente por estar en un caño.

La mar de fondo seguía haciendo imposible salir a mar abierto.

21 de diciembre de 2010

Un nuevo temporal pasó por encima de nosotros y descartó cualquier posibilidad de embarcar. Fuera del caño el espectáculo natural era digno de verse.

22 de diciembre de 2010

El día del regreso terminaba de pasar el temporal. Lo dedicamos a recorer la costa a pie observando los destrozos ocasionados. Se había llevado la mitad de la playa de La Barrosa y parte de los acantilados.

La Escola de Navegació Vent Nord colaboró con la regata de féminas Trofeu Tanit en el transporte de barcos J-80 del puerto base al puerto de la regata. Había que transportar 6 barcos y Koert nos avisó ya que no había que pagar nada, sólo llevar bocadillo, agua y ganas de navegar.

La regata se disputó el fin de semana del 17-18 de Octubre 2009 y el transporte se realizó en dos etapas:
– El 12 y 13 de Octubre (Arenys de Mar-Barcelona / Barcelona-Vilanova) unas 45 millas en total
– El 19 y 20 de Octubre, la vuelta.

Al ser entre semana no pudimos acercarnos nadie salvo Koert, transportando finalmente dos barcos, uno por día. Aquí están las fotos del segundo transporte.

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El domingo pasado, nuestro armador Fernando estuvo en Caspe viendo las instalaciones y los barcos:

«El pantano está impresionante. Tienen dos vaurien Polysier en buenas condiciones, mucho mejor cuidados que los que tenían en la Sotonera.»

Así que se ha decidido a cambiar de zona de navegación y hoy sábado ha procedido a trasladarse:

«Al final, además de Pili, se añadió al viaje un amigo nuestro, el Lobo. La experiencia fue estupenda, yo iba con mucho miedo y con muchos nervios. Al final todo salió bien, incluso ensayamos algunas maniobras. Íbamos ya tan confiados que nos acercamos a la orilla y cogimos los bocadillos de jamón, los comimos en el barco. El viento jugó como en la Sotonera, al principio hubo viento y después se paró.

Les encantó la experiencia a los dos, con lo cual yo creo que ya tenemos dos proeles más dispuestos a disfrutar de la vela. Te enumero unas cuantos párrafos:

1. Hubo que pasar el barco por el fungicida anti mejillón cebra.
2. El barco, con el remolque de varada y su mástil, se ha quedado allí tirado.
3. Conocí a uno de los socios de «Piratas del Ebro», la empresa que nos alquilará los vaurien cuando sea necesario.
4. Hay dos rampas, una de ellas muy corta, para echar los barcos al agua, dependiendo del viento se utiliza una u otra.
5. Las instalaciones están muy bien: bar-restaurante con una terraza. Vestuarios con duchas y agua caliente.
6. Los veleros son muy escasos, sobre todo son embarcaciones a motor.
7. IMPORTANTE. El vaurien es un barco para dos, pueden ir dos proeles pero van un poco ajustados, se tienen que querer, sino, riñen.»

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Si en la travesía Costa Brava 2008 Fernando, con experiencia en la vela ligera, debutaba en la vela de crucero, en esta salida invertíamos los papeles con el tripulante Jorge.

El embalse de La Sotonera está cerca de Huesca y en estos momentos se encuentra al máximo de su capacidad, por lo que estaba precioso. La jornada comenzó a las 10h en la escuela de vela donde cogimos un vaurien ya arbolado y lo aparejamos. Aunque había otros vaurien con aparejo más complejo optamos por uno sencillo ya que era la primera vez que Jorge hacía vela ligera. Además, el viento no era fuerte y las rachas sólo eran ligeramente superiores.

La maniobra de entrada en el agua fue muy sencilla, y la brisa constante de las dos primeras horas nos permitió navegar conociendo el barco. En esas primeras horas Fernando tomó la posición de timonel y Jorge la de proa. En las siguientes dos horas la navegación se hizo más compleja porque el viento bajó hasta desaparecer al mediodía y habíamos invertido las posiciones. Esto hizo que el barco se volviera muy sensible a la distribución de pesos. No obstante, disfrutamos mucho probando distintos trimados de velas y cambios de posición gracias a que la vela ligera permite navegar con muy poco viento. Sólo hasta que el viento desapareció por completo, lo que aumentó la sensación de calor, y apuramos el tiempo para no llegar tarde a nuestros compromisos, no salimos del agua.

La experiencia de conocer la vela ligera que pudimos disfrutar gracias a Fernando hay que volverla a repetir. Ojalá seamos más la próxima vez para salir con varios barcos.

La aventura ha sido en pocas palabras, estupenda.

Todos se han quedado con ganas de repetir y ese era el objetivo. Ahora, sólo queda esperar a la Ruta, propiamente dicha. Como sorpresa, manifestar la gran sensibilidad que los no iniciados (ahora casi profesionales) han demostrado ante el timón. Tanto Alberto como Moles, y por supuesto Oscar, han manejado el timón mejor que bien. No se si me entiendes.

Con el Genáker, hicimos maniobras y llegamos a altas velocidades. Es decir el Ro 400 es una pasada. Recoger el Genáker ya fue otra historia. Tarea arduo complicada, que al final completamos correctamente. Pero necesitamos 3 personas para recogerla. Se generaron algunos momentos de stress, pero todo controlado.

Por lo demás, relatar la aventura, a parte de necesitar un tiempo que no tengo, no sería lo mismo como haberla vivido en persona. Y para no ser fiel a lo que pasó, mejor no digo nada.

Lo único que cabria decir para completar, es que Oscar si que sabe dónde ir, dónde aparcar, dónde cenar, dónde tomar Margaritas….

Lidia.

Qué más. Embarcamos el 25 por la tarde noche en el puerto olimpiico. Pasamos alli la noche y por la mañana temprano salimos a navegar. Lo suyo sería quedar el sábado a una hora decente para poder estibar (guardar cada cosa en su sitio) sin prisas y comenzar con las explicaciones básicas antes de ir a cenar por ahi. Cosas básicas:
– Instrumentos de a bordo
– Jarcia, amarras, escotas y drizas
– material de seguridad, cómo usarlo y cómo ponérselo
– línea de vida: para qué sirve y cómo se pone

Hay 3 camarotes dobles y uno duerme en el salón. Koert y yo vamos juntos, el resto os ponéis como queráis.

Al días siguiente, domingo, nos despertaremos prontito, y nos iremos después de desayunar. Desayunaremos fuerte (estilo Holandés). El desayuno lo haremos en el barco o bien en una cafeteria del puerto, pero mucho me temos que el domingo por la mañana estará todo cerrado por al juerga del sábado por la noche.

Todos os traereis una caja de biodraminas con cafeina (de las naranjas). Tomaremos dos viodraminas media hora antes de salir más o menos, y en el momento de salir otras dos. A partir de ahi una cada 3-4 horas.

Antes de salir estudiaremos la previsión meteorológica y cómo deducir de ella los vientos, (porque al fin y al cabo iremos en velero y el viento es bastante fundamental)

Y después de todos esto, saldremos a la mar.

La comida y bebida la llevaremos Koert y yo y ya os diremos lo que toca. Llevaremos algo de comer en el barco (bocadillos, patatas fritas, frutos secos, fruta, embutido…) y de beber (agua, cola loca, cervezas).

La idea es dejar el barco sobre las 18 o 19 horas, con lo que los que vengáis de viaje, tenerlo en cuenta, ya que como tengais un autubus, avion, tren etc a las 17 os mato o salimos por la mañana a las 5 de la mañana para aprovechar el tiempo.

La ropa que hay que llevar es:

Pongamos a Fermín como ejemplo que se viste a capas como las cebollas. Pues hacero a la idea porque ese es el mejor método en un barco. Tambien es aconsejable llevar algo impermeable, porque no mojaremos en caso de movimiento marino. El calzado que sea deportivo, y sobre todo llevar algo que se quede dentro del barco seco por si nos mojamos más de la cuenta, poder cambiarno antes de irnos del barco.

Ahora mismo el mapa de isobaras sólo llega hasta el viernes 10 de marzo, con lo que no puedo adelantar lo que pasará con el tiempo. Pero bueno, cuanto más equipados vayamos mejor:

Necesitaremos:
-ropa impermeable (pantalon y cazadora, anorak parka o con¡mo cojones lo llaméis)
-botas impermeables (botas de agua)
-Ropa deportiva: chandall o pantalón cómodo que permita movimiento
-Nunca olvidar la máxima: pies calientes y secos en todo momento. Asi que pares de calcetines suficientes para que esto sea posible. Pies frios o mojados ayudan a una posterior bronquitis o neumonia: (podéis preguntar a Fermín sobre su experiencia al respecto)
-guantes
-gorro o gorra
-algo que tape el cuello
-la cantidad de jerseys suficiente para poderlos combinar de la mejor manera posible.

Bon vent,

Lidia.