A VELA

Foto: Guillermo Baixauli

Desafortunadamente Nuno, nuestro tripulante portugués, no ha visto viable su participación con nosotros en esta regata. Por motivos profesionales y personales no le es posible estar en denia para nuestra salida. Seguro que en próximas ocasiones lo vemos con nosotros. En su lugar tenemos dos nuevos tripulantes:

El hermano de Antoine >> con experiencia de navegación desde el océano sur hasta el Mediterráneo.
Y su pareja >> Es alemana, así que nos vendrá bien su recto y metódico espíritu para mantener el orden a bordo … y el rumbo. 😉
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Unfortunately, Nuno, our Portuguese sailing crew member, had to decide that his participation was no feasible option this time around, as profesional commitments (just started to work for a new department) and some family pressure left no time to be in Denia on time for the start. Obviously a pity, and I hope to welcome Nuno on future sailing trips.

But we have got two new crew members on board what means we should be able to operate in «full regata mode» all time ! Our new crew members are based in Dubai, the secret winter traning spot of the Alinghi Americas Cup team:

Antoine’s brother >> sailing experience from the Southern Ocean to the Med
Antoine’s brother’s partner/fiancee >> she is orginally German, so we will have to stick to the rumb line and sail straight lines this time 🙂

Ya están disponibles las fotos de la expedición. Sólo tienes que pulsar AQUÍ

BCN-Viento favorable pero escaso, salvo al final. Alternando vela y motor. Nos encontramos 3 regatas. Bus a ZGZ a las 21:30.

Arenys de Mar – Barcelona

Nuestras ultimas 37 millas de esta expedición. Después de 9 días, el viaje tocaba a su fin. Habíamos conseguido nuestro propósito, alcanzar el golfo de León, disfrutando de la mar, paladeando nuestra navegación. Para echar el resto ya vendrán las regatas. Y precisamente eso fue lo que nos encontramos en el recorrido. Algo nos decía que era … domingo.

Salvo el cuidado que había que poner para no entrar en ningún campo de regatas, no había muchas más cosas que hacer en cubierta.

Habíamos quedado a las 17h en el Port Olimpic para devolver el barco, y dado el poco viento pusimos motor para asegurarnos la llegada. La buena mar nos permitió ir haciendo el equipaje durante la travesía. Ya sólo quedaba disfrutar de las vistas de Barcelona desde el mar.

Llegamos con tiempo suficiente para recoger todo y montarlo en el coche de Lidia. Más tarde nos llamaría el encargado del barco para decirnos que se retrasaría.

Dado que María y yo todavía teníamos que ir a Zaragoza, nos despedimos e intentamos coger el autobús de las 18h. Conseguimos llegar, pero debe ser el destino de moda porque hasta las 21h 30m no había un autobús libre. Y eso que salen cada hora varios. Finalmente, a las 01h 30m de la mañana llegábamos a la inmortal.

Arenys-Temporal leve al zarpar. Vuelta a puerto para arriar mayor e izar génova. Marejada Amainando y chubascos. Tarde a motor.

San Feli̼ de Guisols РArenys de Mar

Durante estos días nuestra destreza con la maniobra de izado había mejorado tanto, que nos permitíamos hacerla dentro de puerto y salir con ellas del mismo. Esa mañana, también lo hicimos. Salimos a recibir al invitado con todo el trapo: mayor y génova. Craso error, pero ya era tarde. Pensamos en reducir velamen sobre la marcha, pero la fuerza del viento nos lo impidió. Así que tuvimos que entrar a puerto de nuevo, con el inconveniente de ir con mucha vela hacia una pared rocosa vertical que delimita el puerto. Ya dentro, directamente recogimos la mayor completamente, y salimos sólo con la génova.

Tuvimos una navegación con mar de fondo de 3 metros y vientos favorables de 31 nudos. O sea, una montaña rusa. Llegamos a superar los 9 nudos en los momentos que descendíamos las olas deslizando. ¡ Y sólo con la génova!. Nuestro rumbo nos seguía alejando del centro del temporal, y este se iba debilitando, con lo que la navegación mejoró tanto, que hasta Koert pudo rodar un par de pequeños vídeos.

Al llegar a Arenys, compramos comida para la etapa del día siguiente. Después de esquivar la tormenta durante toda la navegación, comenzó a llover. Visto que esa era nuestra última noche de la travesía, decidimos ir a cenar por todo lo alto a un restaurante del puerto que Lidia y Koert conocían.

Cayeron cuatro botellas de vino.

S. Feliu Mañana con viento sur, tarde a motor, navegacion y atraque nocturnos para adelantar por aviso de temporal mañana.

Ampuries РSan Feli̼ de Guisols

En cualquier otro puerto éramos un barco normalito. En Ampuries éramos un minúsculo barco exótico. Aprovechamos que había de todo para hacer un reavituayamiento de viandas de desayuno, de las cuales andábamos ya escasos. Y de paso, nos dimos un garbeo por el lugar, cual adinerados europeos retirados.

Ya en la mar, soplaba una ligera brisa a nuestro favor, por lo que la navegación era muy suave y tranquila. Fue entonces cuando percibí lo grande que es la bahía de Roses. Aprovechamos para buscar técnicas más cómodas para hacer banda, pensando en la próxima regata en la que participemos.

Durante todo el día emitieron avisos de temporal. Entraba en el golfo de León e iría descendiendo hacia el sur. Se esperaba que al día siguiente se encontrara en nuestra latitud. Viendo que los puertos de refugio estaban lejos, y que las calas intermedias no estaban orientadas en la dirección adecuada para protegernos del temporal, decidimos ganar todas las millas al sur que nos fuera posible a costa de una larga jornada. Con ello esperábamos hacernos a la mar al día siguiente sufriendo el temporal sólo de manera indirecta.

La mar y el sol desgasta mucho, y nuestros cuerpos serranos lo notaban. Al llegar, tuvimos que hacer un trabajo de reconstrucción.

Tras un recuento de las provisiones, decidimos cenar a bordo e ir acabando las reservas.

Empuria Brava Como ya toca bajar, viento sur, así que a ceñir. Comida y baño en Port lligat. Después motor. Nos encallan.

Port Vendres – Ampuries

El puerto de Port Vendres viene a ser la plaza mayor del pueblo, pero inundada. Sus cuatro lados están llenos de veleros. Preciosa. Pero habíamos llegado al ecuador de la expedición y el objetivo estaba cubierto. Así que nos hicimos la foto de equipo de rigor y nos hicimos a la mar, esta vez iniciando el camino de vuelta.

Esta vez la tramontana estaba a nuestro favor, y el día aparecía despejado. La navegación de la mañana fue rápida, y aburrida hasta llegar al cabo de Creus. Esta vez había que doblarlo con viento por lo que atravesar el canal de la ida era imposible. Optamos por maniobrar para pasar por el exterior, pero casi terminando nos animamos a cruzar entre la isla Encalladora y la más exterior, llamada Massa d’Or.

Como íbamos bien de tiempo, decidimos fondear a comer en Port Lligart, cuna de Dalí. En su minúscula cala de cuento, no se puede echar el ancha. Sólo te puedes amarrar a alguna de las boyas libres que hay al efecto. Y nunca pasar la noche. Cuando habíamos terminado la maniobra apareció la policía municipal … ¡ en zodiac!.

Si la mañana fue aburrida con viento, a la tarde ya fue mortal al dejar de soplar. Una larga travesía rumbo a la puesta de sol nos llevó a Ampuries. Esa megavenecia artificial nos dio algún quebradero de cabeza, ya que llegamos de noche, y tienen tantas luces que impedían ver las balizar de la bocana del puerto (¡ Carlos, sálvanos!).
Circulamos por sus canales con cara de alucinados. Cada casa tenía su embarcadero en la puerta. Y en él, su barco a motor. Estaba claro que allí un mástil era una frivolidad. Por ser tarde, nos esperaba un guardia de seguridad para indicarnos el amarre que nos habían asignado. Al desconocer el lugar y la persona avanzamos muy despacio. Finalmente lo encontramos en un canal auxiliar, junto a una gasolinera. Al comenzar la maniobra de atraque a Koert le cambió la voz: estábamos encallados. ¡ Imposible! no nos lo podíamos creer. Habíamos advertido que teníamos 2 metros de calado al hacer la reserva, Lidia insistió al conectar por radio al llegar … Al parecer, nadie tuvo en cuenta que a finales de verano los lodos depositados en los canales comenzaban a ser significativos (30-40 cms). Comenzó la maniobra para salir de allí. Dadas las fechas, en aquel lugar sólo quedaban personas jubiladas de toda Europa, que aprovechaban la noche para dar un paseo por los canales, con lo cual les dimos la alegría del mes con nuestro espectáculo. Gracias a un amabilísimo residente pudimos salir del canal y tener un amarre decente, porque si llega a ser por la marina …
Para que se nos pasara el cabreo, nos fuimos a cenar a un restaurante donde se reunía la feligresía francesa. Para nuestra sorpresa, pertenecía a un navarro muy dicharachero de Funes. Al ser María de Tudela, enseguida se entendieron, acabando bebiendo en bota y haciéndose fotos con delantales eróticos. Según nos dijo el propietario, colocaría las fotos en internet.

Port Vendres Navegamos por el golfo de Leon. Tramontana 3 de mañana y 5 de tarde. Comida y baño en Port Bou. Ferry y boya al llegar

Port de la Selva – Port Vendres

El día se presentaba anticiclónico y hacía más bonito aún un pueblo precioso como es Port de la Selva. Aprovechamos su playa cobijada y su puerto para practicar maniobras de atraque. Me gustó mucho, pues nunca las había hecho al timón y empezaba a ser conveniente que todos supiéramos.

Abandonamos la seguridad del puerto. Y allí estaba esperándonos, la tramontana, mientras soplaba en dirección contraria al rumbo a seguir. Toda la mañana la mar estuvo en calma, por lo que disfrutamos mucho de la navegación, pero a pesar de las millas recorridas el avance era escaso. Algo parecido le pasó al que sería Felipe II, aún príncipe, al surcar estas aguas en la misma época, pero casi 5 siglos antes, concretamente en 1548. El cronista del viaje, Juan Antonio de Tassis, informaba al superministro Granvela de que no pudiendo avanzar en la jornada más de 25-30 millas, deciden tomar tierra de nuevo. En nuestro caso, y siendo ya hora de comer, optamos por hacer lo mismo y fondear el la cala donde se incrusta Port Bou. Nunca me imaginé que nuestra conocida conexión ferroviaria con Francia estuviera en un lugar tan encajonado.

Al volver a hacernos a la mar, la tramontana había aumentado, cosa que seguiría haciendo el resto del día. Al caer la tarde ya soplaba a 25 nudos y escorábamos bastante en nuestro rumbo de ceñida. Divisada la boca del puerto, María se dispuso a entrar y … en ese momento un ferry comienza a hacer su salida. Llamamos por radio a puerto y no nos contesta ni Blas. El rumbo no lo podíamos mantener y seguir fuera con ese viento no era muy agradable. Sólo contestó el capitán del ferry para decirnos que él, salía. Como era un «poco» más grande que nosotros, decidimos cambiar rumbo y alejarnos, a pesar de lo que nos había costado avanzar y que la noche estaba casi encima.
No habían pasado ni 3 minutos cuando, entre ola y ola, aparece una boya de pescador. Nos la comimos. Y la nasa que tenía quedó enganchada al timón. En esas condiciones, pensar que podíamos estar con el timón inutilizado, nos hizo tener un chute de adrenalina … güeno, güeno. Zafarrancho para reducir carga en las velas. Pulso de María en la caña, y equilibrismos de Koert por la popa con ayuda de Lidia. Afortunadamente pudo desenganchar la nasa con el bichero.

Cuando finalmente entramos en puerto, las olas eran tan fuertes que lo hicimos haciendo surf con el casco. Nos habíamos ganado una cena francesa como Neptuno manda.

Port de la Selva Etapa larga visitando las Formigues, Medas y Masa d’or (11:25-20:30). Cruzado cabo de Creus po estrecho Encalladora

Palamós – Port de la Selva

Pronto íbamos a alcanzar la mitad de los días de esta expedición, así que antes de zarpar, hicimos un repaso del trayecto recorrido y los objetivos a alcanzar. Al ritmo de navegación que llevábamos, difícilmente podríamos adentrarnos mucho en el golfo de León. Decidimos alcanzar la costa francesa y disfrutar allí de alguna jornada placentera. Para ello, hoy tendríamos que intentar realizar la singladura más larga de la expedición. Eso suponía que doblaríamos el respetado cabo de Creus y entraríamos en el territorio de la poderosa tramontana.

Pensamos que el reflector de radar nos duraría más, pero nada mas salir del puerto me cayó encima de la espalda mientras recogía las defensas de estribor, yendo a parar al fondo del mar. Enseguida alcanzamos las islas Formigues, y aprovechamos el viento para seguir hacia el norte, alejándonos poco a poco de la costa. Como era momento de virar hacia la costa, María propuso apuntar nuestra proa hacia Aiguablava, parador nacional colgado de un acantilado donde de pequeña disfrutó de vacaciones con sus padres.

La verdad es que era impresionante, sobre todo el pensar cómo se vería el mar desde allí. Cerca hay una playa con unas antenas enormes. Servían a estados Unidos durante la guerra fría para emitir programas hacia los países del bloque soviético.
Y desde allí, directos a las islas Medes.Cruzar la bahía de Rosas fue un tanto soso, pero había que avanzar lo más posible. Nos entretuvimos observando cómo, desde el oeste, un frente iba avanzando hacia nosotros. Afortunadamente llegamos a Cadaqués sin que nos alcanzara. Nos hubiera gustado mucho fondear allí, pero eso suponía dar por terminada la navegación y dormir fuera de puerto. Y así alcanzamos el cabo de Creus encontrándolo … ¡ en absoluta calma!.

Existe un estrecho que recomiendan no atravesar para doblar el cabo debido, a la corriente de un nudo que por allí circula, y al viento que en ese lugar se encajona y te lanza contra sus escarpadas paredes. Al inicio del canal está la isla Encalladora. Dado que no soplaba nada de aire, con precaución decidimos adentrarnos en él.

Cruzar el canal era lo más parecido a estar dentro de un documental de naturaleza. Entorno de aspecto volcánico, casi extraterreste, aves abarrotando las rocas, graznando y revoloteando … todo con una preciosa luz de atardecer. Por algo es un parque natural, tanto la parte terrestre como la marítima.
Poco antes de llegar a Port de la Selva, la noche se nos echó encima, lo que nos dificultó su localización. En el mismo instante en embocamos el puerto, una flota de pesqueros, en perfecta fila, comenzaron a salir a faenar. Era un espectáculo nocturno muy curioso. Tras la estela de los pesqueros, y del olor a sardinas a la brasa, desembarcamos y nos dirigimos a cenar. Habíamos recorrido más de 47 millas.

Palamós Mañana de avituallamiento y revisión de bomba loca de achique. Viento en contra (13:15-15:30). Motor splas y cambio puerto.

San Feliú de Guisols – Palamós

Aprovechamos la mañana para avituallarnos. Una de las cosas fundamentales de esa compra fue … un sacacorchos. Cómo íbamos a imaginarnos que algún barco no estuviera equipado con principal ingenio. El desayuno fue en tierra. Llevados por el éxito de elección la noche anterior, repetimos en el Casino, pero en desayunos bajan mucho.

Ya en el barco, María achicó el agua que provocaba que la bomba automática se activara cada dos por tres. Además, Koert desmontó el filtro y buscó el sensor. Fue inútil. La bomba seguía funcionando en vacío cuando quería. Decidimos desactivar el sistema automático durante la navegación e ir encendiendo periódicamente la bomba, pero de forma manual. Es un riesgo, pero preferimos eso a quedarnos sin bomba.

Y nos hicimos a la mar. Pero esta vez el viento soplaba en contra. Esto nos llevó a avanzar poco, pero hay que reconocer que nos apetecía algo de marcha después de la bondad de los días anteriores. Visto lo tarde que habíamos salido, y lo poco que íbamos a avanzar, decidimos buscar posibles puertos de atraque. El Cuyagua tiene 2 metros de calado y no cabe en todos los puertos, así que Palamós parecía la alternativa más viable en cualquiera de sus dos puertos: pusimos rumbo a Marina Palamós.

Al entrar a puerto nos indicaron que esperáramos en la gasolinera hasta que nos asignaran un amarre. La maniobra la hicimos un tanto acelerados, lo que provoco que entráramos con mucha velocidad y hubiera que abortarla. En el viraje final tuvimos la mala/BUENA suerte de que el motor fueraborda del dingui (barca) diera contra el cemento del embarcadero, lo que le hizo saltar por los aires y caer al agua al romperse la pieza de sujeción.

Os podéis imaginar que, si algo no le viene bien a un motor es estar en el fondo del mar. Así que nos pusimos a rescatarlo inmediatamente.

Una vez fuera del agua, Mistol fue mi mejor amigo. Por teléfono localizamos un taller, y nos dispusimos a amarrar. Los de la marina Palamós nos querían soplar unos 60 €, así que nos fuimos al otro puerto a pasar la noche.Ya amarrados, nos dimos cuenta de que el reflector de radar estaba a punto de soltarse. Dado que el marinero de tierra era agradable de ver, María se ofreció a subir con el arnés al mástil y repararlo. Mientras, Lidia y Koert conocían los arrabales con un motor al hombro.

Pero ambas cosas, mejor que las cuenten ellos.

S. Feliu Mañana ideal para navegar (11:15-15:00). Baño y comida en cala Canyelles. Tarde a motor hasta aqui. Lidia ya bien.

No nos había pasado nunca. Nos despertamos con que teníamos de salir de nuestro amarre porque ¡ llegaban sus dueños!. Y eso después de haber pagado el amarre.

Las condiciones del mar seguían tan favorables como el día anterior, así que pusimos rumbo directo.

Como en la singladura anterior nos dimos cuenta que el equipo de viento tenía un error de ¡ 110º!, Koert aprovechó para leerse el manual e intentar calibrarlo en una futura ocasión. También comprobamos que la corredera no funcionaba. Durante la singladura, un pasador de la botabara, saltó en un bordo.

Para comer fondeamos en cala Canyelles. Está muy bien eso de «calear». Lo más difícil, decidir dónde echar el ancla. Pasaban barcos con turistas y se inflaron a hacernos fotos. Los barcos que había por allí eran todos a motor y debíamos componer una estampa muy fotogénica en la cala.

El resto de la tarde se encalmó y continuamos a motor. Al llegar, quedamos encantados con la localidad. Nos dimos un paseo y acabamos cenando de maravilla en el Casino neomudéjar La Constancia. Al regresar al Cuyagua, realizamos una parada técnica en El Corsari para tomar la penúltima en su terraza.