A VELA

La Barrosa es una playa de 8 kms. a poco más de una milla al sur de Sancti Petri.

3 de junio de 2010

Después de los temporales invernales la lección ha quedado aprendida y todas las boyas de señalización del canal de acceso al puerto de Sancti Petri han sido sustituidas por postes. Ahora se puede apreciar que las enfilaciones ya no marcan el centro del canal.

En esta salida sólo estaban Paco y Jorge, que disfrutaron durante 3 horas de un viento suave de 8-11 nudos, poco mar y de la nueva mayor, un poco más pequeña que la anterior, delante de la amplia playa de La Barrosa.

4 de junio de 2010

Al día siguiente se amplió la tripulación con Iván. Con las mismas condiciones que el día anterior, repitieron el recorrido navegando paralelos a La Barrosa y retornando describiendo un amplio triángulo hasta embocar el canal de acceso a Sancti Petri.

Es asombroso cómo se aprecia navegando por estas aguas hasta qué punto los temporales del pasado invierno han modificado la costa y los fondos. Probablemente tengan que levantarse nuevas cartas de la zona.

Aunque estaba planteado hacerlo en dos días este transporte, el primer día no pudimos salir a alta mar desde Sancti Petri debido a la mar de fondo provocada por el último temporal. En esta ocasión viajaron los tripulantes David y Jorge para alistarse con Paco en el Chipy-Chipi.

Aprovechamos para hacer navegación a lo largo del caño hasta Gallineras. Este tipo de navegación me recordaba mucho a la que hemos hecho en otras ocasiones por los canales de Holanda. Creo que es lo más parecido que se puede hacer en la península aunque hay diferencias. Las más llamativas son el calado, menor allí, la señalización, inexistente aquí, y el tráfico, más concurrido allá.

Había duda de si se mantendría la mar de fondo hasta el día siguiente, pero a lo largo de la jornada la situación mejoró.

El domingo zarparon Paco, Álvaro, David y Jorge. Al no haber sido posible comenzar el día anterior, hoy había que llegar a Puerto Sherry con tiempo suficiente para tomar el tren y el avión para regresar a los lugares de origen. La mañana presentó todo propicio salvo el viento, que fue inexistente, lo que nos obligó a realizar gran parte de la travesía a motor. Hasta la altura de Cádiz no pudimos izar las velas. Con viento escaso entramos en la bahía donde tuvimos un encuentro con unos pescadores deportivos conocidos. El cruce de la bahía lo hicimos a vela hasta la aproximación final a Puerto Sherry, ya con más tráfico de velas. Allí nos esperaba la nao Victora, réplica que al igual que la original ya ha conocido mares lejanos.

La razón de este transporte era poner a punto el Chipy-Chipi para esta temporada: mayor nueva, revisión del motor, equipo de viento nuevo, … y sobre todo, limpiar y tratar el casco, que como se ve en la última fotografía, le hacía mucha falta.

En esta ocasión eran los tripulantes Paco y Jorge los que se hacían a la mar. Al comienzo del invierno los temporales de otoño provenientes de Canarias han continuado activos, entrando a la península precisamente por Cádiz, aguas por las que tenían pensado navegar con el Chipi-Chipy.

Las características del acceso al puerto de Sancti Petri hacen que no se pueda hacer uno a la mar con estos temporales. La profundidad de 2 metros en la salida de la enfilación exterior hace que haya que tener en cuenta la combinación de marea atlántica y el tamaño de la ola para decidir salir. Ninguno de los días que estuvimos allí fue posible.

18 de diciembre de 2010

Para esta salida con la familia esperaban unos negros nubarrones a la entrada del club naútico Sancti Petri. El aguacero les respetó el tiempo suficiente para descender hasta las balizas de poste y remontar el caño hasta la altura del coto de la isleta. El descenso hasta el amarre fue bajo el aguacero.

Desde las balizas de poste se podía apreciar que, de las 2 parejas de boyas exteriores del canal de aproximación (metálicas grandes) sólo se mantenían las rojas, habiendo sido arrancadas las verdes por los temporales.

19 de diciembre de 2010

La segunda salida al menos se presentó sin agua, lo que nos permitió que toda la tripulación tomara el timón, y extender la remontada del caño hasta un cuarto de milla de Gallineras, puerto pesquero y deportivo de San Fernando con mucha historia.

Al desembarcar nos esperaba la comida de navidad del club, pavo guisado por el mismísimo presidente.

20 de diciembre de 2010

Al amainar un poco el temporal, este día repetimos el recorrido del día anterior intentando usar las velas. La dirección del viento coincidente con la orientación del caño nos obligaba a ceñir, haciendo bordos constantemente por estar en un caño.

La mar de fondo seguía haciendo imposible salir a mar abierto.

21 de diciembre de 2010

Un nuevo temporal pasó por encima de nosotros y descartó cualquier posibilidad de embarcar. Fuera del caño el espectáculo natural era digno de verse.

22 de diciembre de 2010

El día del regreso terminaba de pasar el temporal. Lo dedicamos a recorer la costa a pie observando los destrozos ocasionados. Se había llevado la mitad de la playa de La Barrosa y parte de los acantilados.

La Escola de Navegació Vent Nord colaboró con la regata de féminas Trofeu Tanit en el transporte de barcos J-80 del puerto base al puerto de la regata. Había que transportar 6 barcos y Koert nos avisó ya que no había que pagar nada, sólo llevar bocadillo, agua y ganas de navegar.

La regata se disputó el fin de semana del 17-18 de Octubre 2009 y el transporte se realizó en dos etapas:
– El 12 y 13 de Octubre (Arenys de Mar-Barcelona / Barcelona-Vilanova) unas 45 millas en total
– El 19 y 20 de Octubre, la vuelta.

Al ser entre semana no pudimos acercarnos nadie salvo Koert, transportando finalmente dos barcos, uno por día. Aquí están las fotos del segundo transporte.

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Singladura verde

Koert observó que la luz de posición de proa tenía había perdido su carcasa, por lo que hubo que sustituirla antes de partir.

Breve singladura la de hoy ya que la entrega del barco se debía producir a las 14:00 y estábamos muy cerca. después de un tranquilo recorrido por canales, cruzamos de nuevo la primera exclusa con que iniciamos esta travesía. Lo familiar que es la actividad naútica en Holanda y lo popular de esta zona hace que la exclusa pareciera el metro en hora punta … pero con barcos.

En otras costas sólo navegas junto a otros veleros si estás en regata. En general, no es normal cruzarse con más de tres o cuatro veleros en una singladura, pero aquí es completamente distinto. también es verdad que el espacio navegable es mucho más restringido.

Llegados al puerto base sólo restaba repostar gasolina, desestibar y limpiar el barco antes de su entrega. Una vez más lo padres de Koert nos echaron una mano fundamental en la logística para retornar, esta vez todos juntos pasando el fin de semana en Bélgica.

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Otro día soleado y con vientos ligeros. Nuestro destino de la singladura de hoy estaba cerca, pues tendríamos que entregar al día siguiente a mediodía en barco y no estábamos lejos de allí. Así que nos dedicamos a navegar por el ya conocido para nosotros Oosterschelde, y sobre todo su puente, que acostumbrábamos a cruzar cuando empezaban a cerrarlo, y siempre con María a la caña. esta vez, incluso Koert tuvo que llamar por radio para convencer a control de puentes (está centralizado) que nos dejaran pasar sólo a nosotros al final del turno de paso de los del otro lado … y lo consiguió. En esta ocasión también practicamos con el spinaker pequeño que llevábamos.

Una de las lecciones que ha aprendido María en esta travesía es que la humildad es una gran virtud; te aporta nuevos conocimientos y ayuda a mantener alta la moral del grupo. Jorge está de acuerdo ya que, como en cualquier otra actividad de grupo, las individualidades deterioran el espíritu de equipo, y en un barco es aún más grave.

La navegación por estas aguas interiores en estos días tranquilos hace que la superficie no presente oleaje, aunque con mal tiempo puede ser complicado, más que por su tamaño, por su frecuencia.

Sint Annaland es un puerto vacacional, donde se ve a muchas familias embarcadas disfrutando de la vida naútica. Al acercarnos al pueblo para cenar recorriendo los pantalanes vimos asombrados una gabarra de lujo, o un yate con forma de gabarra. Era, por tanto, grandísima/o y llena de caprichos … hasta un jacuzzi en la cubierta de carga. Pero para Juan Luis hay algo más curioso, que a estas alturas de travesía sigamos sin habernos matado unos a otros. En cambio para Lidia fue más alucinante la efectividad de sus tapones para los oídos.

Después de la cena en un restaurante con decoración marinera, disfrutamos de una agradable velada en un terraza del pequeño pueblo. Por cierto, hemos observado que en los Países Bajos tienen la costumbre de tardar mucho entre que te toman nota (rápido) y te sirven lo pedido. María jamás había visto tanta estrellas como en San Pedro de Atacama -Chile- (cree que nadie ha visto una cosa igual) pero en Sint Annaland había poca contaminación lumínica y se apreciaban más estrellas de lo habitual … con una intensidad … y además era la ultima noche …

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Singladura verde

El puerto deportivo de Zeebruge acoge el museo Seafront que alberga, además de un barco faro, el submarino ruso U480.

Ese día tocaba temporal con vientos portantes, pero al no poder ir de empopada tuvimos que hacer camino a base de viradas, pues no quisimos arriesgarnos con trasluchadas ya que había algo de mar. Esto hacía que cada cambio de rumbo fuera prácticamente un giro sobre nosotros mismos. No se que pensarían los barcos colindantes de nuestras maniobras pero disfrutamos un montón. El mar estaba realmente bonito.

A medida que nos fuimos aproximando a la desembocadura de la ría de acceso a Amberes, el viento amainó algo y la mar se suavizó. Pero gabarras de gran porte que circulaban por fuera del canal comercial hacían que nos lleváramos algún que otro susto.

La ria por donde entramos hacia Hansweert es la Westerschelde, que a su vez intenta ser un refugio natural para focas y leones marinos y la ruta mas transitado de grandes buques de contenedores al inmenso puerto de Antwerpen. Siempre estuvimos rodeados de, al menos, cinco barcos comerciales remontando o descendiendo el canal de acceso. Las autoridades Belgas quieren que Holanda haga mas profundo la parte que discurre por territorio holandes para que los barcos mas grandes (13-5 metros de calado) pueden entrar con marea baja. Este es uno de los eternos conflictos entre Bélgica y Holanda, se parece un poco a los típicos problemas de una comunidad de vecinos que a veces tiene difícil solución.

Aún tuvimos que cruzar posteriormente campo través por el canal que une Hansweert con Wemeldinge, pero tuvo su recompensa pues llegamos con las últimas luces a Yerseke y nos fuimos directamente al bistro de un afamado restaurante holandés donde cenamos de maravilla. Y después finalizamos en el bar donde los jóvenes pescadores de la localidad se reúnen. Les encanta el bacalao … musical.

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Singladura azul

El Atlántico es un señor océano así que las mareas hacen variar el nivel del mar en unos cinco metros y medio, algo que llama la atención a los que navegan en el Mediterráneo. El efecto de la marea se nota sobre el paisaje, al salir la marea esta mucho mas baja que al arribar ayer, y vemos rocas y diques sumergidos que al entrar no parecían estar allí. Y también tiene efecto en las pasarelas de los pantalanes, haciendo que en algunos momentos tengan unas pendientes de vértigo.

Después de desayunar y aprovisionarnos, enfilamos el canal de salida para dejar atrás Dunkerque.

Aunque el día había comenzado cubierto, poco a poco fue levantando, pero los vientos seguían flojos. Pero hay que reconocer que el barco iba de maravilla con vientos ligeros. En portantes, con 8 nudos de real era capaz de darte más de 5 de corredera, que uniéndolo al juego del cálculo de corrientes nos permitía desplazarnos a unos 7 nudos sobre tierra. Una navegación placentera.

La relajación de la singladura se convirtió en atención de toda la tripulación al aproximarnos a Zeebrugue debido al tráfico comercial de entrada a puerto.

Zeebrugue, además de gran puerto comercial, es base de la armada belga.

Alli nos amaramos al lado de un barco excelente (Halberg Rassy) con el nombre de «Parados» con una pareja muy vital de unos alemanes ya retirados. Nos contaron sus aventuras de unas vacaciones de varios meses por la costa del Sur de Inglaterra y lo mucho que les gusto la costa sur de la Bretaña francesa, con lo que ya la hemos marcado como uno de nuestros próximos destinos.

Esa noche cenamos en el barco menú francés, cassoulet de pato y almejas crudas, que habíamos comprado por la mañana en Dunkerque.

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Singladura roja

Por más cálculos que hicimos, los vientos ligeros de los últimos días nos han impedido avanzar más, con lo que la posibilidad de cruzar a Inglaterra nos supondría un día o dos más de los que no disponemos, o realizar singladuras que incluyeran navegación nocturna a las que no estamos dispuestos por haber planteado esta travesía como vacacional. Una cosa que ha aprendido Lidia es que todo no se puede, y que no por eso es peor.

Con vientos ligeros de nuevo, ponemos nuestra proa a Francia. Dado lo bonancible de la navegación, nuestro proa decide realizar las últimas maniobras que le quedaban por practicar. Será el momento del viaje para Juan Luis: la excursión por la banda colgado del asiento y su subida al mástil.

A Lidia le resultaba curioso la diferencia entre las rachas de aire que recibía Juan Luis mientras permaneció colgado del mástil y la ausencia de ellas abajo. Aprovechamos para sacar alguna foto.

A varias millas de Dunkerque, un canal señalizado debido a las grandes lenguas de arena paralelas a la costa, indican el camino. Los restos sumergidos de la segunda guerra mundial jalonan la carta. Hace setenta años alguien contemplaría esta vista de la playa, pero su vida estaría en el aire.

Una cosa que se suele contar es que comemos durante la singladura, pero no solemos enseñar cómo. Hoy sí lo vamos a hacer.

Poco después empezaría a subir la intensidad del viento, y ya amarrados vimos cómo una lancha de salvamento se preparaba y salía de inmediato ante una llamada.

Después de una reparadora ducha nos fuímos a conocer la ciudad.

Nos sorprendió los pocos locales abiertos. Esto nos alertó y empezamos a buscar un restaurante para cenar. Los dos únicos que encontramos estaban en el muelle del museo marítimo, lo que nos permitió cenar junto a un barco faro y al Duquesa Ana, un tres palos alemán, entre otras naves. También allí encontramos el único garito abierto.

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Singladura azul

Revisadas una vez más el horario de mareas, las cartas de corrientes y la previsión, nos pusimos en marcha hacia Bélgica. Este era un momento curioso para María: Koert contando las horas y consultando el libro gordo de petete sobre las mareas, como le llama ella.

Optamos por una derrota que nos llevara alejados de la costa a la altura de Zeebrugue ya que es un puerto comercial con bastante actividad y esto nos permitiría controlar mejor los buques en el cruce del canal de entrada. En realidad eran dos canales de entrada convergentes en la bocana. La navegación era tranquila y con vientos suaves así que nos animamos a sacar el spinaker grande (llevábamos dos) y practicar para seguir aprendiendo sobre este aparejo.

Cercanos a Oostende nos vimos sorprendidos por el recibimiento que las autoridades belgas nos depararon.

El capitán del puerto del RNSYC de Oostende era una persona muy simpática y nos vino a buscar en su lancha para dirigirnos a nuestro amarre con muerto-boya, creo que algunos lo llaman el sistema «Danes». Nos sorprendió la gran cantidad de semáforos para regular la entrada por las distintas bocanas, debido a la gran cantidad de ferries. En los países bajos es tradicional el consumo de mejillones, arenques y geneve. Después de amarrar y aprovisionarnos, preparamos un maridaje de los dos últimos en cubierta.

Oostende es una ciudad animada así que nos dimos un paseo por los puestos de pescado, la playa y la catedral. Al museo flotante Mercator, barco de tres palos aparejado en barquetina, no nos acercamos.

Después de cenar en un elegante local junto al puerto, encontramos un garito con jazz en directo en donde actuaba una banda de veteranos músicos. No pudimos resistirnos a quemar nuestras últimas naves allí.